И эта цифра будет расти в геометрической прогрессии с возвращением Китая к нормальной жизни и снятием ограничений. А ведь еще совсем недавно мало кто в России знал что-либо про китайский автопром. К китайским автомобилям было в основном скептическое отношение. Сейчас в условиях санкций и ухода западных брендов все изменилось радикально.
По итогам 2022 года в России было куплено 121,8 тыс. новых легковых автомобилей китайских марок. Этот показатель является рекордным за всю историю присутствия автопроизводителей из КНР на российском рынке. По сравнению с 2021 годом объем покупок китайских автомобилей вырос на 7%, причем они стали единственными, кто оказался «в плюсе». При этом доля китайских автомобилей за год выросла с 7,5% до 19,4%.
Второй год подряд самой популярной маркой из Поднебесной в нашей стране остается CHERY. Так, в 2022 году россияне стали обладателями 39,3 тыс. новых автомобилей этого бренда.
Сразу на девятой позиции оказался новый для россиян бренд OMODA с показателем 1239 шт., продажи автомобилей которого стартовали всего лишь в октябре 2022 года. В итоге за пару месяцев было реализовано рекордное количество автомобилей.
В текущем году нас ждет немало новинок из Китая, которые будут удивлять россиян своими характеристиками и современным дизайном. Это и большие кроссоверы Geely Monjaro, Haval Tank, и многие другие. К сожалению, в России пока мало развита сеть электрозаправок. Иначе бы китайцы завалили бы нас электрокарами, которые очень популярны у них на родине и активно продаются в Европе. Кстати, китайский концерн BYD производит больше электромобилей, чем Тесла и собирается полностью перейти на производство электрокаров.
В Китае бурными темпами развивается и инфраструктура для этого транспорта: пункты зарядки, сервисы по обмену батарей. В КНР уже более 3,5 млн точек зарядки электромобилей по всей стране — это больше, чем в три раза превышает их число в Европе. С Россией и сравнивать нечего. Все это нам лишь предстоит строить.
А ведь совсем недавно Китай был далеко не автомобильной державой. Он учился у нас, а потом у мировых мэтров автомобилестроения. Рождение китайской автомобильной промышленности можно отнести к 1956 году. Тогда в КНР сошел с конвейера первый автомобиль — грузовик, полная копия отечественного ЗИС-150. Он был изготовлен на заводе, который был построен и запущен в Китае российскими инженерами и так и назывался Первый автозавод. (Ныне это крупнейший производитель авто в КНР). В 1958 году там же была сделана первая легковушка, это был лимузин для партноменклатуры.
Долгое время Китай производил относительно небольшое число автомобилей. В 1990 году их было выпущено всего 500 тыс. — и грузовых и легковых. Но в середине 90-х годом был принят план быстрого развития автомобилестроения. В страну пришли все ведущие мировые автобренды, которые создали совместные с китайцами предприятия. И уже через 15 лет Китай стал производить больше всех в мире автомобилей.
В 2021 году в Китае было выпущено 26 млн автомобилей. Это больше, чем произведено в США (9,1 млн), Японии (7,8 млн), Индии (4,4 млн) и России (1,6 млн) вместе взятых. При этом КНР второй в мире экспортер авто после Японии.
Ныне Китай — абсолютный мировой лидер и по производству электромобилей, которых было изготовлено в Поднебесной в 2021 году 3,3 млн штук. Это больше, чем в Германии (680 тыс.), США (608 тыс.), Франция (316 тыс.) Великобритания (306 тыс.). вместе взятые. А ведь в 2012 году, когда начиналась эра китайского электромобилестроения, КНР смогла произвести всего 12,8 тысяч электрокаров.
Принятый в КНР «План развития отрасли транспортных средств на новых источниках энергии на 2021−2035 гг.» предусматривает повышение доли таких авто в объеме продаж новых автомобилей до 20% к 2025 году. К 2035 году электрические машины станут основным направлением в продажах новых автомобилей.
Важно, что более половины выпущенных в Китае авто — это чисто китайские машины, разработанные и произведенные в Поднебесной. Ежегодно в КНР появляются новые бренды и производители автомобилей. И в этом отличие от российского автопрома.
Если сейчас Запад введет против Китая санкции, аналогичные тем, что действуют против России, ничего особенного с китайской автомобильной промышленностью не произойдет. Она нарастит выпуск продукции и заместит ушедшие бренды своими машинами. Что касается запчастей к западным иномаркам, то они в основном производятся в том же Китае.
Об авторе Михаил Морозов, обозреватель газеты «Труд»
