Дизельный Changan Hunter Plus -это японский мотор, рессоры и 975 кг груза

10 сентября 2026 года Changan вывел на российский рынок дизельную версию пикапа Hunter Plus. До этого был только бензин — теперь гамму пополнил турбодизель с принципиально иным характером и ценовым позиционированием. Разбираемся, что получилось.

У Hunter Plus дизель от Isuzu!

Главное, ради чего стоит обратить внимание на новинку, — под капотом. Это 2,5-литровый четырёхцилиндровый турбодизель Jiangxi Isuzu (индекс JE4D25Q6BM), экологического класса Евро-5. Мощность скромная — 146 л.с., зато крутящий момент солидный: 400 Н·м, и вся тяга доступна уже с 1800 об/мин. На практике это значит, что пикап не нужно «крутить» — он тянет с низов, уверенно идёт под нагрузкой и на подъёмах, что для рабочего автомобиля важнее паспортной мощности.

Мотор работает в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом ZF 8HP50 — проверенной конструкцией, которую ставят на пикапы и внедорожники разных марок. Полный привод — с раздаткой BorgWarner и тремя режимами: 2H (задний, для экономии топлива), Auto (автоматическое подключение передней оси) и 4L (понижающая передача для серьёзного бездорожья). Тяга на колёса передаётся через раздатку, а курсовую устойчивость с прицепом поддерживает система стабилизации TSA.

Грузовик или нет?

Если бензиновый Hunter Plus — это скорее комфортный «активный образ жизни» с лёгким намёком на утилитарность, то дизельная версия явно метит в рабочую лошадки. Главное конструктивное отличие — задняя подвеска: вместо пружин поставили многолистовые рессоры с гидравлическими амортизаторами. Результат — грузоподъёмность выросла почти вдвое: с 495 до 975 кг. Дорожный просвет тоже увеличился — с 225 до 231 мм.

Платформа стальная, с защитным покрытием, четырьмя петлями для крепления груза и дугой безопасности. Габариты грузового отсека — 1600 × 1595 × 500 мм. Буксировка прицепа с тормозами — до 2500 кг, разрешённая масса автопоезда — 5700 кг. Заводская подготовка под фаркоп и полукаркас в кузове — в базе.

Снаружи дизельную версию отличают отсутствие хрома на решётке радиатора, чёрная дуга безопасности и эксклюзивный тёмно-зелёный цвет кузова. Выглядит брутальнее бензинового — и это честно: характер машины поменялся.

Габариты Hunter Plus

Комплектации и цены

Дизельная версия доступна в двух исполнениях — «Стандарт» и «Комфорт». Для сравнения, бензиновый Hunter Plus продаётся только в топовом «Люксе».

Бензиновый «Люкс» стоит 4 069 900 ₽ — дизель формально дороже на 60 тыс., но прямое сравнение некорректно: наборы опций у них разные.

Что в «Стандарте»

Две фронтальные подушки безопасности, светодиодные фары с противотуманками и подсветкой поворотов, 18-дюймовые легкосплавные диски, камера кругового обзора с функцией «прозрачное шасси», видеорегистратор на четыре камеры, круиз-контроль, датчики света и дождя, однозонный климат-контроль, бесключевой доступ на двух передних дверях, запуск с кнопки, дистанционный запуск с ключа. Приборная панель — 7 дюймов, медиасистема — 12,3 дюйма с Apple CarPlay и Android Auto, шесть динамиков. Пять режимов движения: Эко, Комфорт, Спорт, Снег, Внедорожный. Система помощи при подъёме и спуске, рейлинги, боковые подножки. Сиденья — перфорированная экокожа.

Что добавляет «Комфорт»

Главное — блокировка заднего межколёсного дифференциала: для тех, кто планирует съезжать с асфальта регулярно, это весомый аргумент. Дополнительно: боковые передние подушки, светодиодная полоса между фарами, задние светодиодные фонари (в «Стандарте» — галоген), электрорегулировки передних сидений (водитель — 6 направлений, пассажир — 4) с подогревом и электрический замок заднего борта.

Чего нет

В дизельном «Стандарте» нет подогрева руля и лобового стекла — это есть в бензиновом «Люксе». Двух подушек безопасности тоже нет — у бензина их четыре. Если хочется максимальный комфорт, придётся брать «Комфорт» за 4,25 млн и смириться, что подогрева руля всё равно не будет. С другой стороны, электроприводы сидений и блокировка дифференциала в «Комфорте» есть — а у бензинового «Люкса» блокировки нет в принципе.

Гарантия

5 лет или 150 000 км пробега — на обе комплектации.

Кому подойдет Hunter Plus

Changan позиционирует дизельный Hunter Plus как утилитарный инструмент — для тех, кому нужна выносливость, экономичность и возможность заправляться дизелем в удалённых районах (актуально для Сибири, Дальнего Востока, северных регионов). Рессорная подвеска и почти тонна грузоподъёмности — это не маркетинговый ход, а реальная рабочая спецификация. Автомат ZF и полный привод с понижающей — бонусы для тех, кто ездит не только по асфальту.

Для корпоративных клиентов скидка 5% снижает порог входа до 3,92 млн ₽ — и в этом сегменте Hunter Plus дизельный конкурирует с JAC T8 и Great Wall Wingle 7, но у обоих нет такой современной трансмиссии и электронных ассистентов.

Итог: Changan не пытается сделать из Hunter Plus «люксовый» пикап — они честно нацелены на тех, кому машина нужна работать. Получилось здраво: японский дизель, надёжный автомат, рессоры, тонна груза и разумная цена. Если бы добавили подогрев руля — было бы идеально для российских зим. Но и так — крепкий середняк, который знает своё место.