Большой, рамный, НАШ! — Sollers S9 — российский внедорожник, брат УАЗа

Если вы думали, что УАЗ — это только «Патриот» и «Буханка», то приятный сюрприз: этой осенью ульяновский завод запускает совершенно новый автомобиль. Знакомьтесь — Sollers S9, полноразмерный рамный внедорожник, который претендует на роль самого серьёзного российского внедорожника в новейшей истории. Давайте разберёмся, что это за зверь и почему о нём столько разговоров.

Откуда взялся и на чём построен

Сказать, что S9 построен с нуля, будет преувеличением. База — пикап Sollers ST9, который, в свою очередь, опирается на платформу китайского JAC T9. Но называть S9 «перекрашенным китайцем» тоже нельзя: над кузовом, салоном и адаптацией работали российские инженеры вместе со специалистами МГТУ им. Баумана. Внешность и интерьер — собственная разработка Центра продуктового развития «Соллерса», так что от китайского донора тут только рама и силовая архитектура.

Производить S9 будут не на старом конвейере, а в новом отдельном корпусе на территории УАЗа. Причём по полному циклу — со штамповкой, сваркой и окраской кузовов. Кузов — из оцинкованной российской стали с усиленной антикоррозийной обработкой. Локализация изначально высокая, и компания намерена её наращивать.

Размеры: серьёзно, очень серьёзно

S9 — не просто «внедорожник», а настоящий полноразмерник. Длина около 5,2 метра, ширина без малого два метра, колёсная база — больше трёх. Для понимания: это сопоставимо с Toyota Land Cruiser Prado и заметно больше, чем Mitsubishi Pajero Sport. Клиренс — примерно 210 мм, снаряжённая масса — от 2,2 тонны, полная — до 3,1. Грузоподъёмность — 540 кг. Машина большая, тяжёлая, и на дороге должна ощущаться соответствующе.

Под капотом: дизель — первым делом

На старте продаж будет доступна дизельная версия: двухлитровый турбомотор мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 410 Н·м. Может, 143 «лошадей» на бумаге кажется немного для машины массой более двух тонн, но 410 ньютон-метров момента — это именно то, что нужно тяжёлому рамнику, особенно при полной загрузке и на бездорожье. Тяга появляется рано и держится уверенно.

Позже появится бензиновая версия — тоже двухлитровый турбо, но уже мощностью 200–224 л.с. и моментом 380 Н·м. Оба мотора работают с восьмиступенчатым гидротрансформаторным автоматом Aisin. Не робот, не вариатор — классический, надёжный, проверенный.

Полный привод: классика жанра

S9 — рамный внедорожник, и привод у него соответствующий: Part-time с понижающей передачей и механической блокировкой заднего межколёсного дифференциала. Никаких хитрых электронных муфт — простая, грубая, надёжная схема, которая проверена десятилетиями. Заблокировал — и поехал.

В перспективе, через два-три года, модель может получить более «городскую» систему TOD с электронным управлением, но на старте — классика. Для тех, кто понимает, что это значит, — хороший знак.

Подвеска — спереди независимая, сзади пружинная. Для пассажирского внедорожника это логичнее рессор: плавность хода лучше, комфорт выше. У утилитарных версий может быть рессорная задняя подвеска, но основной поток — пружины.

Салон: пять или семь мест

S9 предложат в двух вариантах компоновки. Пятиместная — больше места для багажа, проще и дешевле. Семиместная — с третьим рядом сидений, для больших семей и дальних поездок. Маркетологи «Соллерса» ожидают, что семиместные версии будут популярнее — и это понятно: покупатели рамных внедорожников часто берут их именно ради вместимости.

Третий ряд, судя по всему, не будет привязан только к топовым комплектациям — его могут предложить и в средних версиях. Это значит, что за семь мест не обязательно переплачивать за всё остальное.

Зимний пакет: понятно, для кого делали

Машина создаётся для российского рынка, и адаптация к холодам — не просто слова. Уже в базе:

• предпусковой подогреватель двигателя;
• подогрев передних и задних сидений;
• подогрев руля;
• подогрев лобового и заднего стёкол;
• подогрев зеркал.

В топовых версиях добавляются люк на крыше, электропривод передних кресел и багажника, шторки безопасности, камера кругового обзора 360°, беспроводная зарядка и мультимедиа с экраном 10,4 дюйма. Звучит современно и по делу — без лишней показухи.

Безопасность

Заявлены система стабилизации ESP, фронтальные подушки безопасности (в топе — шесть штук), система помощи при спуске, контроль разметки и помех на проезжей части, парктроники спереди и сзади. Полный список электронных ассистентов компания раскроет ближе к старту продаж, но базовый набор выглядит достойно для автомобиля такого класса.

Сколько будет стоить

Официальный прайс пока не опубликован, но ориентиры есть. Пикап Sollers ST9 на той же платформе стоит от 3,5 до 3,86 млн рублей. Эксперты оценивают S9 в диапазоне от 3,2 до 4,5 млн в зависимости от комплектации. Ближайший конкурент — Haval H5 — стартует от 4,05 млн.

Если S9 действительно выйдет в район 3,5–4 миллионов, он станет одним из самых доступных рамных внедорожников на рынке. А с учётом локализации и возможного доступа к государственным программам льготного лизинга — это может быть серьёзным аргументом.

Главный конкурент — Haval H5

Концептуально S9 — прямой соперник Haval H5: тоже рамный, тоже на базе пикапа, тоже с полным приводом и закрытым кузовом. Но у Sollers есть козырь — локализованное производство. В теории это означает более гибкое ценообразование, быстрее доступные запчасти и потенциально — господдержку. Haval, при всей популярности, остаётся автомобилем иностранной марки, собранным в России. S9 — формально отечественная разработка, и для части покупателей это тоже аргумент.

Что в итоге

Sollers S9 — это попытка заполнить нишу больших рамных внедорожников, которая опустела после ухода японских брендов. Рама, дизель, полный привод Part-time, семь мест, зимний пакет в базе — звучит как раз то, что нужно для российских реалий. Не китайский клон, а самостоятельная модель на проверенной базе — и это, пожалуй, самый разумный подход, который можно было выбрать.

Понятно, что до первых отзывов реальных владельцев судить о надёжности рано. Предсерийный образец уже прошёл показ вице-премьеру, пилотная партия на сертификации, серийное производство стартует в сентябре, продажи — в третьем квартале. Так что ждать осталось недолго — и тогда станет понятно, удался ли эксперимент.

Если осенью S9 действительно выйдет по адекватной цене, это может стать одним из самых интересных событий на российском авторынке за последние годы. Будем следить.