Есть автомобили, которым долго приходится объяснять, кто они такие. Взять, например, Nordcross 001: с виду вроде Lynk & Co, но заглядываешь под кузов, а там – Volvo… Получается автомобильный аналог человека, который пришёл на маскарад в костюме неизвестного супергероя, но забыл снять бейджик с настоящим именем.
Nordcross в России продаётся как самостоятельный новый бренд, хотя 001, по сути, дебютировал ещё в 2021 году – как Lynk & Co 09. А Линк в свою очередь – это суббренд Geely, изначально созданный вместе с Volvo. Поэтому шведских корней здесь не просто много – они прорастают сквозь китайский кузов, словно картошка из пакета на кухне.
Так, под рельефным капотом прячется 2,0-литровая бензиновая «турбочетвёрка» Volvo семейства Drive-E с индексом B4204T18. Работать ей помогает 48-вольтовый стартер-генератор, который слегка подталкивает ДВС при разгоне и собирает энергию при торможении. В общем, перед нами вполне типичный мягкий гибрид – электричество здесь играет роль человека, который держит дверь, пока главный герой пытается затащить в квартиру диван: полезно, но вся нагрузка остаётся на бензиновом моторе.
Коробка передач – классический 8-ступенчатый автомат Aisin, полный привод реализован через многодисковую муфту BorgWarner. В передней подвеске здесь двойные поперечные рычаги, сзади – многорычажка с характерной для Volvo поперечной композитной рессорой. Но есть и нюансы: в отличие от шведского кроссовера или его китайского наследника, у Нордкросса не бывает пневмоподвески или, скажем, капитанских кресел.
То есть, генеалогическое дерево выглядит примерно так: Volvo породила платформу и агрегаты, Geely создала Lynk & Co 09, а российский рынок получил тот же автомобиль под именем Nordcross 001. В какой-то момент кажется, что осталось только проверить, не числится ли он случайно владельцем шведского паспорта, но нет – VIN начинается с буквы L.
Лишь бы не перепутать
Самое странное заключается в том, что прятать происхождение Nordcross никто даже не пытался. По пропорциям, кузовным панелям и дизайну 001 практически полностью соответствует исходному Lynk & Co 09. Разница фактически сводится к эмблемам и некоторым особенностям исполнения. На багажной двери есть шильдики Nordcross и 001, в то время как на всех остальных деталях, от оптики до колёс, красуются логотипы Линка.
Этот квест нужно проходить даже для того, чтобы, например, отрегулировать рулевую колонку. Вдобавок расположение светящихся точек на картинке и связь их с настройками напрочь лишены логики. Надо ли говорить, что на Вольво всё было просто и понятно, без лишних заморочек и бесконечных уровней меню? Шестидюймовый экран настроек климата – тоже сенсорный, но там, к счастью, всё элементарно.
254 силы для такого крупного автомобиля – скорее нижняя граница достаточного, чем повод хвастаться перед владельцами Porsche. До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 8,1 секунды по паспорту, но главное здесь не цифры, а характер. Мотор тянет ровно и уверенно, а 8-ступенчатый автомат работает шустро и плавно. В Comfort коробка старается как можно скорее перейти на высшие передачи, а в Sport становится заметно расторопнее.
Зато расход для такой большой и тяжёлой машины выглядит вполне разумно. При спокойной езде я укладывался примерно в 12 литров на сотню – это действительно хороший результат для семиместного кроссовера с гидромеханическим автоматом, особенно если учесть, что заливать предполагается как минимум 95-й бензин. Ну а превращать 001 в экспедиционный вездеход примерно так же разумно, как использовать дорогой костюм для выкапывания картошки.
Хотя геометрическая проходимость у Nordcross приличная, а полный привод настроен действительно грамотно. На мокром асфальте задняя ось подключается довольно быстро и в обычных режимах, а во внедорожных настройках муфта фактически держится в постоянной готовности. Снег, грунтовка, разбитая дачная дорога – пожалуйста. Болото по дверные ручки – уже нет. Даже несмотря на такие режимы, как «Снег», «Песок», «Грязь» и «Камни».
Шумоизоляция тоже хорошая, хотя абсолютной тишины в стиле тяжёлого люкса здесь нет. И, пожалуй, это даже к лучшему. Когда за рулём ничего не слышно, иногда начинаешь подозревать, что мотор просто выключился и автомобиль катится по инерции, словно какой-нибудь гибрид.
Финансовые вопросы
С технической точки зрения Nordcross 001 производит очень приятное впечатление. Ты садишься в удобнейшее кресло, сшитое по европейским лекалам, запускаешь вольвовский мотор, едешь на шведском шасси – и постепенно перестаёшь воспринимать машину как эксперимент с неизвестным брендом. Ну если, конечно, не трогать инфернальный интерфейс мультимедийки.
Проблемы начинаются, когда вспоминаешь, сколько за всё это хотят денег – 7 130 000 рублей, причём комплектация только одна и выбрать другую степень роскоши нельзя. И это, пожалуй, главный парадокс. Машина получилась хорошей именно потому, что в ней много того, что было сделано задолго до появления слова «Нордкросс». Платформа Volvo, мотор Volvo, архитектура шасси Volvo, коробка Aisin, полный привод BorgWarner – всё это вполне серьёзное техническое наследство.
Получился автомобиль, который технически гораздо интереснее, чем можно подумать по незнакомому шильдику. И одновременно автомобиль, которому этот самый незнакомый шильдик приходится объяснять покупателям гораздо дольше, чем хотелось бы. Nordcross 001 хорош. Более того, он хорош именно там, где многие современные китайские кроссоверы пока заставляют делать скидку на происхождение: в настройках шасси, силового агрегата и ощущении автомобиля как цельного механизма.
Просто есть один маленький нюанс. За семь с лишним миллионов рублей покупатель вправе хотеть не только хороший автомобиль, но и понимать, кто его вообще сделал. А Nordcross отвечает на этот вопрос примерно так: «Ну… там сложная семейная история». А семейная история как раз хорошая. Только уж слишком дорогим получился семейный альбом.
| Технические характеристики Nordcross 001 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5042/1977/1780 |
| Колёсная база, мм | 2984 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1680/1684 |
| Дорожный просвет, мм | 221 |
| Масса снаряжённая/полная, кг | 2195/2735 |
| Объём багажника, л | 269 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1969 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 254/187/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 350/1800-4800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | полный, с муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Подвеска задняя | независимая, с поперечной рессорой, многорычажная |
| Тормоза передние/задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 275/45 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8,1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
| Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км | 15,0/8,4/10,6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 71 |
| Топливо | АИ-95 и выше |
