BMW X5 пятого поколения: монолитный, цифровой и впервые электрический

Когда BMW выводила на рынок первое поколение X5 в 1999 году, это был довольно дерзкий шаг — никто всерьёз не верил, что баварцы смогут сделать кроссовер, который не будет уступать их седанам по характеру. Но четверть века спустя X5 стал иконой, и каждое новое поколение превращается в событие. Пятое — не исключение. Тем более что в этот раз немцы решились на несколько шагов, которых долго избегали.

Внешность: меньше хрома, больше монолитности

Если вы видели новый X5 на фото, первое, что бросается в глаза — кроссовер словно отлили из одного куска. Дизайн выполнили в стилистике Neue Klasse — нового визуального языка BMW, который изначально разрабатывали для электромобилей. Решётка радиатора теперь вертикальная и с подсветкой Iconic Glow (да, она светится), фары получили X-образные элементы, похожие на пропеллеры, а задние фонари почти слились в единую полосу, которую разъединяет только фирменный логотип.

Дверные ручки в привычном смысле исчезли. Вместо них — сенсорные выемки на подоконной линии: коснулся, и электропривод открывает дверь. Можно заказать сервоприводы для автоматического распахивания и закрывания, а доводчики в базе уже идут. С непривычки немного странно, но в BMW уверены, что это будущее. Ну а любителям больших колёс — впервые для X5 доступны диски аж на 23 дюйма.

Салон: прощай, кнопки

Вот где произошла настоящая революция. BMW убрала большую часть физических кнопок — климат-контроль, мультимедиа и прочие настройки теперь управляются через сенсорный экран, голосом или жестами. Привычный контроллер iDrive тоже исчез. Вместо него — Panoramic iDrive: изогнутый дисплей тянется почти через всё лобовое стекло. Добавьте к этому трёхмерный проекционный дисплей и опциональный 14,6-дюймовый экран для переднего пассажира, и получится, что салон больше напоминает кабину космического корабля, чем привычный кроссовер.

Из приятных мелочей: декоративные панели из натурального сланца, стеклянные вставки и контурная светодиодная подсветка по дверям и панели. Кто-то скажет — перебор, кто-то — наконец-то. Но равнодушных, кажется, не останется.

Под капотом: пять вариантов, включая чистый электрик

Главное новшество пятого поколения — X5 впервые в истории предлагают сразу с пятью типами силовых установок. И впервые среди них есть полностью электрическая версия.

Бензиновая модификация (X5 40 xDrive) — это знакомый 3-литровый турбомотор мощностью 400 лошадиных сил, дополненный 48-вольтовым электродовеском. Не ракета, но уверенно и экономично.

Дизельная версия (X5 40d xDrive) — тоже 3 литра, 313 сил и мягкий гибрид. Для тех, кто много ездит по трассе и считает расход.

Подзаряжаемый гибрид (X5 50e xDrive) — 3-литровый бензиновый мотор (313 сил) плюс электродвигатель (197 сил) прямо в коробке передач. Батарея на 29,5 кВт·ч позволяет проехать до 102 километров чисто на электричестве — хватит на ежедневные поездки по городу без включения ДВС.

Спортивный гибрид (X5 M60e xDrive) — тот же мотор, но форсированный до 426 сил. Для тех, кому гибрид нужен не только для экономии, но и для драйва.

Ну и главный дебютант — iX5 60 xDrive, полностью электрическая версия.

Электрический X5: что внутри

Здесь BMW применила технологии eDrive шестого поколения — те самые, что стоят в моделях Neue Klasse. Два электромотора, полный привод, суммарная отдача — 578 лошадиных сил и 805 Нм крутящего момента. Архитектура — 800-вольтовая, что позволяет заряжаться очень быстро.

Батарея — 141 кВт·ч. Для BMW это в новинку: впервые использованы цилиндрические ячейки высотой 120 мм (раньше были 95-мм). Они плотнее упакованы и дают больше энергии на тот же объём. Запас хода по циклу WLTP — до 845 километров. Максимальная мощность зарядки — 460 кВт: с 10% до 80% батарея восполняется примерно за 23 минуты. Пока кто-то пьёт кофе — машина готова ехать дальше.

Максимальная скорость у электрической версии ограничена 210 км/ч, тогда как версии с ДВС традиционно упираются в 250.

Габариты и платформа

X5 построен на модернизированной платформе CLAR — той самой, на которой выпускали и предыдущее поколение, но серьёзно доработанной. Кроссовер немного подрос: длина — 4994 мм (плюс около 60 мм), колёсная база — 3035 мм. При этом ширина и высота чуть уменьшились — машина стала более приземистой и динамичной на вид.

Электроника и помощники

BMW добавила систему Motorway & City: на скоростях до 130 км/ч можно временно убрать руки с руля, а для подтверждения перестроения достаточно взглянуть в боковое зеркало — машина поймёт, что вы хотите, и сделает манёвр. Звучит как фантастика, но автопилот шагает семимильными шагами.

А ещё позже в линейке появится водородная версия — iX5 Hydrogen. Она должна стать первым серийным водородомобилем BMW с запасом хода около 750 км. Так что X5 пятого поколения — это, по сути, technological showcase: BMW показывает, что один и тот же кузов может быть бензиновым, дизельным, гибридным, электрическим и водородным. Амбициозно.

Производство нового X5 уже стартовало в августе 2026 года на заводе BMW в Спартанберге, США — там же, где собирали и предыдущие поколения.