Китайские автопроизводители настолько приучили нас к калейдоскопам рестайлингов, апгрейдов и смен поколений, что апологеты «старой школы» на первый взгляд воспринимаются отстающими. Так ли это на самом деле? Порассуждаем на примере Suzuki S-Cross.
Конечно же, тестовый S-Cross ввезен по параллельному импорту, хотя есть нюанс – машину импортировал непосредственно российский офис Suzuki. В нынешней парадигме в более выгодном положении внезапно оказались как раз небольшие автомобильные компании, в частности, Suzuki: ни тебе заводов, ни масштабных проектов в России. А раз так, то и уходить, громко хлопая дверью, необязательно. Но и официально везти к нам все то, что относительно недавно было выставлено в шоу-румах, не получается. Приходится прибегать к тем же параллельным схемам, чтобы марку банально не забыли.
Модный приговор
«Смелый, изысканный, универсальный. Совершенно новый S-Cross – это автомобиль, идеально воплощающий в себе три эти концепции», – даже с учетом того, что мировая премьера модели состоялась в 2021 году, эти слова главного инженера Сигеру Аоямы звучали немного наивно уже на момент дебюта. Возможно, для Suzuki кроссовер S-Cross действительно воплощает все эти качества, но если расширить горизонты и посмотреть по сторонам, то в современном мире можно найти не один десяток моделей, подходящих под такие эпитеты куда лучше. Хотя… быть может, господин Аояма подразумевал под смелостью стремление выпускать не совсем такие автомобили, как теперь в моде?
Если так, то задача действительно выполнена на все сто. Да, тут есть непременные элементы современной школы: например, трехточечные светодиодные фары и фальшрадиаторная решетка в сеточку. Но нас-то не проведешь! Взгляните на профиль: где-то я уже видел эти дверные проемы. Точно! – это же вариации на тему SX4, взбодренного пластиковым обвесом с нарочито грубовато очерченными колесными арками, свежим исполнением передней части и прозрачной задней оптикой.
В остальном все хорошо: находишь свою посадку легко благодаря неплохому продольному диапазону перемещения сиденья и регулируемому в двух плоскостях рулю, обзорность для города тоже отличная. Конечно, при длине в 4,3 метра S-Cross не бьет рекорды по простору, но на втором ряду тут вполне усаживаются двое рослых пассажиров, и в дальней дороге они не будут проситься на разминку каждые полчаса.
Дела сердечные
С места S-Cross стартует легко и бодро следует за педалью газа, не досаждая ни задержками в переключениях, ни рывками шестиступенчатого гидроавтомата. Все это очень похоже на те впечатления, которыми радовала Vitara, с поправкой на чуть большую массу Кросса. Неудивительно – здесь под капотом тот же турбомотор серии Boosterjet объемом 1,4 литра. Некоторое время назад он прошел модернизацию, в результате которой мощность снизилась до 129 л.с., зато крутящий момент слегка подрос, и, что даже важнее, пиковые 235 Нм переместили ниже, на полку от 2000 до 3000 об/мин.
Кроме того, у Кросса почти эталонная в сравнении с большинством одноклассников управляемость. На тестовой полноприводной машине задние колеса подключаются посредством многодисковой муфты, а при желании можно задействовать автоматический, зимний или спортивный режим, а также блокировку муфты. С этим арсеналом S-Cross спокойно и уверенно заходит в быстрые повороты, даже если под колесами неровный и мокрый асфальт, но в пределе проявляет недостаточную поворачиваемость. Однако никаких сюрпризов вроде внезапных срывов и пугающих скольжений электроника не допускает.
Так что же «старая школа», отстает? В отношении Suzuki S-Cross сказать такое язык не поворачивается. Машина наверняка приглянется тем, кто ценит «честные» автомат, полный привод, аналоговые приборы и физические кнопки. Ну и, очевидно, японская надежность, хоть и венгерского розлива – аргумент мощный. Но вот цена… 4 миллиона рублей за небольшой кроссовер с не самым щедрым оснащением? Впрочем, сейчас все альтернативы Китаю очень недешевы.
(Не)богатство выбора
Есть интересный вариант у той же марки. Suzuki Jimny – весьма харизматичный классический внедорожник. До недавнего времени его сложно было рекомендовать кому-то, кроме фанатов модели, в силу вызывающей тесноты. Но теперь в гамме имеется длинная пятидверная версия. С салоном приемлемых размеров уже не нужно выбирать между задним сиденьем или багажником. Правда, мотор остался тот же – атмосферник отдачей слегка за 100 сил. Зато здесь тоже автомат, простая и надежная конструкция плюс выдающаяся проходимость. Машины есть в наличии в России, цена – примерно те же 4 миллиона рублей.
Но, как ни крути, Suzuki всегда были автомобилями нишевыми. Да и полноценной гарантийной поддержки на них сейчас нет. Интереснее выглядит бывший российский бестселлер Hyundai Creta. Он выпускается там же, под Санкт-Петербургом, только называется теперь Solaris HC. Спецификации не поменялись с докризисных времен, но выбор сократился. Двухлитровый мотор в прайс-листе больше не значится, остался только 1,6 на 123 лошадиные силы. Если верить официальному сайту бренда, с ним сочетаются механика и автомат, передний и полный привод, есть несколько фиксированных комплектаций, которые можно дополнить пакетами опций. Но если посмотреть на предложения дилеров, то можно увидеть только моноприводные кроссоверы с автоматической коробкой. Стоят такие в зависимости от оснащения от 2,7 до 3,1 миллиона рублей. Пусть и без полного привода, зато насколько дешевле.
Еще один «японец», попадающий в Россию по неофициальным каналам, – Mazda CX-4. Причем этой модели среди официально поставлявшихся к нам в прежние годы никогда не было. Ввозят автомобили, разумеется, из Китая. Можно сделать индивидуальный заказ или выбрать из уже имеющихся в наличии машин – предложений несколько десятков. Безнаддувная «четверка» Skyactiv объемом два литра выдает в спецификации для КНР 158 сил (в российской было 150) и сочетается с 6-ступенчатым автоматом. Привод только передний. На выбор несколько комплектаций, но на привычный для нас широкий набор обогревов не рассчитывайте. Стильное кросс-купе стоит 3-3,5 миллиона рублей. В его пользу играют проверенные и хорошо знакомые российским сервисменам агрегаты: проблем с ремонтом и тем более расходниками не будет. Кроме того, некоторые дилеры дают на автомобиль собственную гарантию.
| Технические характеристики Suzuki S-Cross | |
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4300/1785/1585 |
| Колесная база, мм | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1505 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1310/1780 |
| Объём багажника, л | 430 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1373 |
| Мощность, л.с./об/мин | 129/5500 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 235/2000-3000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 6-ступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, Макферсон |
| Подвеска задняя | полузависимая, скручиваемая балка |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 215/55/R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,2 |
| Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км | 7,5/5,2/6,1 |
| Ёмкость топливного бака, л | 47 |
| Топливо | АИ-95 |
| Дорожный просвет, мм | 175 |
