Баварский гигант: BMW X7

БМВ Х7 (2021-2022) цены и комплектации. Технические характеристики BMW X 7 (G07) и обзор с фотографиями.

BMW X7 – полноприводный премиальный SUV полноразмерной категории и, по совместительству, «главнокомандующий» баварского X-семейства, сочетающий в себе внушительный вид, роскошный и просторный салон и инновационную «начинку», который, по словам самого автопроизводителя, «определяет прогрессивный подход марки к автомобильной роскоши». Это – самый большой и самый дорогой кроссовер BMW, позиционирующийся «семеркой» в мире внедорожников и адресованный очень состоятельным людям, которые не готовы чем-либо жертвовать (в том числе – вылазками на природу)…

Во всей красе перед широкой общественностью BMW X7 с внутризаводским обозначением «G07» предстал в ноябре 2018 года на международном автосалоне в Лос-Анджелесе, однако впервые он был официально рассекречен в Сети за месяц до этого события (а если быть точнее – то 17 октября). При этом концептуальный предвестник пятидверки под названием Concept X7 iPerformance демонстрировался еще осенью 2017-го на стендах Франкфуртского мотор-шоу.

Ни для кого не секрет, что баварцы слишком долго не осмеливались зайти на территорию больших SUV, где давно хозяйничают Mercedes-Benz GLS и Range Rover, но в итоге все-таки решились на такой шаг, тем самым не только завершив формирование своей кроссоверной линейки, но и создав такой автомобиль, который по некоторым параметрам превзошел основных конкурентов (например, по габаритам).

В апреле 2022 года в ходе виртуальной презентации дебютировал рестайлинговый кроссовер, который стал первым представителем марки BMW с новой «физиономией», несущей на себе двухэтажную светотехнику. Однако на этом лишь обновления не закончились – автомобиль в целом «освежился» снаружи, примерил серьезно перекроенный салон, «вооружился» модернизированными моторами и пополнил свой функционал новыми современными опциями.

Несмотря на то, что BMW X7 насквозь пропитан гигантоманией, выглядит вседорожник симпатично, благородно, пропорционально и понятно, всем своим видом излучая монументальность и серьезность, а его образ действительно вызывает эмоции (но при этом необязательно сразу положительные).

Анфас автомобиль притягивает взгляд нахмуренным взглядом двухэтажной оптики (верхние «брови» выполняют функции ходовых огней, габаритного света и поворотников, а основные фары – ниже, причем по умолчанию матричные), гипертрофированными «ноздрями» радиаторной решетки и скульптурным бампером, в то время как с тылу он может похвастать двустворчатой пятой дверью внушительных размеров, элегантными фонарями, соединенными между собой хромированной планкой, и парой трапециевидных выхлопных патрубков.

Сбоку полноразмерный SUV впечатляет своим размахом, однако формой массивной задней стойки уж слишком сильно походит на Mercedes-Benz GLS. В целом же автомобиль смотрится сбалансированно и ничуть не тяжеловесно – длинный покатый капот, практически прямая линия крыши, выразительные боковины с фирменным изгибом Хофмайстера да здоровые арки колес, вмещающие «катки» размерностью от 20 до 22 дюймов.

Размер и вес

В длину BMW X7 простирается на 5151 мм, из которых 3105 мм приходится на расстояние между колесными парами, а в ширину и высоту насчитывает 2000 мм и 1805 мм соответственно.

В стандартном виде дорожный просвет пятидверки составляет 221 мм, однако благодаря пневмоподвеске она может «приседать» на 40 мм для погрузки или подниматься настолько же во «внедорожном» режиме.

Снаряженная масса автомобиля варьируется от 2395 до 2535 кг в зависимости от модификации, а полная – от 3155 до 3290 кг.

Интерьер

Внутри BMW X7 «щеголяет» привлекательным, современным и «породистым» оформлением, подчеркнутым безукоризненной эргономикой, высочайшим качеством исполнения и исключительном премиальными материалами отделки (натуральная кожа, алюминий, дерево и т.д.).

Непосредственно перед водителям находятся полностью виртуальный «инструментарий» диагональю 12.3 дюйма с «путаными» приборами и «пухлый» трехспицевый мульти-руль. А благородную центральную консоль возглавляет 14.9-дюймовый тачскрин информационно-развлекательного комплекса, в который интегрировано управление всеми второстепенными функциями (в том числе – климатической установкой), из-за чего физических клавиш здесь практически и нет.

По умолчанию салон BMW X7 – семиместный, причем все три ряда сидений обеспечивают нормальный запас свободного пространства (даже на «галерке» без проблем усядутся трое взрослых), отличаются пресловутой немецкой жесткостью и в обязательном порядке оснащаются подогревом и электроприводом.

На втором ряду вместо полноценного трехместного дивана могут быть установлены два раздельных кресла с индивидуальными подлокотниками и мягкими подушечками. В передней же части монтируются эргономичные сиденья с хваткой боковой поддержкой, большим количеством регулировок и памятью (а в виде опции – еще вентиляцией и функцией массажа).

При всех занятых посадочных местах у полноразмерного SUV еще остается 326-литровый отсек для багажа, а со сложенной вровень «галеркой» его полезный объем возрастает до 750 литров.

Индивидуальные кресла второго ряда не складываются, а вот трехместный диван у семиместных версий, разделенный на три секции, трансформируется в горизонтальное «лежбище», доводя вместимость «трюма» до 2120 литров.

В подполье – дополнительная ниша для мелочевки, которую можно «заполнить» опциональной докаткой.

Технические характеристики

На российском рынке дорестайлинговый BMW X7 предлагался в пяти модификациях на выбор, которые оснащены моторами, относящимися к одному модульному алюминиевому семейству (причем почти все двигатели – рядные шестицилиндровые, за исключением «топового» варианта):

• Под капотом бензиновой версии xDrive40i скрывается «шестерка» рабочим объемом 3.0 литра с двухпоточным турбокомпрессором twin-scroll, имеющим собственный насос и отдельную систему охлаждения, фазовращателями на впуске и выпуске, непосредственным впрыском, бездроссельной технологией впуска и 24-клапанным ГРМ, генерирующая 340 лошадиных сил при 5500-6500 об/минуту и 450 Нм крутящего момента при 1500-5200 об/минуту.
• Базовая дизельная модификация xDrive30d снабжается 3.0-литровым двигателем с турбонаддувом, системой впрыска Common Rail и 24-клапанным строением ГРМ, потенциал которого насчитывает 249 л.с. при 4000 об/минуту и 620 Нм вращающей тяги при 2000-2500 об/минуту.
• Промежуточная дизельная версия xDrive40d обладает агрегатом на 3.0 литра с би-турбонаддувом, непосредственным впрыском Common Rail и 24-клапанным ГРМ, производящим 340 л.с. при 4400 об/минуту и 700 Нм крутящего момента при 1750-2250 об/минуту.
• На «вооружении» исполнения M50d xDrive стоит дизель рабочим объемом 3.0 литра с четырьмя турбонагнетателями, аккумуляторным «питанием» Common Rail и ГРМ с 24-мя клапанами, производительность которого доходит до 400 л.с. при 4400 об/минуту и 760 Нм пикового момента при 2000-3000 об/минуту.
• На вершине гаммы располагается вариант M50i xDrive, который приводится в движение бензиновым 4.4-литровым двигателем V8 с двумя турбокомпрессорами, непосредственным впрыском, фазовращателями на впуске и выпуске, системой управления высотой подъема клапанов и 32-клапанным ГРМ, развивающим 530 л.с. при 5500-6000 об/минуту и 750 Нм крутящего момента при 1800-4600 об/минуту.

Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» ZF и полноприводной трансмиссией xDrive с фрикционной электронноуправляемой муфтой, отвечающей за переброску тяги на колеса передней оси (по умолчанию момент распределяется между осями в соотношении 40:60), и электронной системой, имитирующей блокировку межколесных дифференциалов путем «прихватывания» тормозных механизмом. Ну а для «топовых» M-модификаций также предусматривается блокируемый задний M-дифференциал.

А вот рестайлинговый BMW X7 может похвастать модернизированными двигателями, каждый из которых еще и имеет 48-вольтовый стартер-генератор, интегрированный в 8-ступенчатый «автомат» и выдающий 12 л.с. и 200 Нм (он работает в рамках системы «старт/стоп», а также помогает в первые секунды разгона):

• Начальная версия xDrive40d оснащается той же рядной дизельной «шестеркой» рабочим объемом 3.0 литра, генерирующей 340 л.с. и 700 Нм крутящего момента, однако с учетом стартер-генератора ее совокупная отдача составляет 352 л.с. и 720 Нм.
• Бензиновая модификация xDrive40i имеет под капотом шестицилиндровый 3.0-литровый агрегат, прошедший серьезную модернизацию (у него новые газораспределительный механизм и системы впрыска и зажигания), который генерирует 380 л.с. и 520 Нм (с учетом стартер-генератора – 540 Нм).
• Топ-исполнение M60i xDrive комплектуется тем же самым бензиновым двигателем V8 на 4.4 литра, что и дорестайлинговый M50i, выдающим 530 л.с. и 750 Нм пиковой тяги, причем стартер-генератор в данном случае не прибавляет ни мощности, ни момента.

Динамика, скорость и расход

С места до первой «сотни» полноразмерный кроссовер «выстреливает» спустя 4.7-7 секунд, а максимально разгоняется до 227-250 км/ч (такие показатели ограничены электронным «ошейником»).

Бензиновым машинам хватает 9.5-11.1 литров горючего на каждые 100 км пробега в комбинированном цикле, в то время как топливный «аппетит» у дизельных вариантов варьируется от 7.3 до 7.5 литров.

Конструктивные особенности

В основе BMW X7 с заводским кодом «G07» лежит модульная архитектура CLAR, подразумевающая продольное расположение силового агрегата. Гибридная конструкция несущего кузова у автомобиля состоит из разных сортов стали (в том числе – высокопрочных и сверхвысокопрочных) и алюминиевых сплавов.

На обеих осях пятидверки применены независимые подвески с адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами, однокамерными пневматическими баллонами и стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди – двухрычажная система, сзади – многорычажная схема с пятью рычагами.

Штатно SUV снабжается реечным рулевым управлением с электромеханическим усилителем и прогрессивным передаточным отношением, а за доплату может быть оборудован полноуправляемым шасси (с задними колесами, поворачивающимися на угол до трех градусов) и 12-вольтовыми электромеханическими поперечными стабилизаторами. На всех колесах вседорожника используются вентилируемые дисковые тормоза, а исполнению M50d полагаются мощные M-тормоза с четырехпоршневыми передними и однопоршневыми задними суппортами и «блинами» увеличенного диаметра.

Комплектации и цены

Мировые продажи обновленного BMW X7 начнутся в августе 2022 года, а вот когда полноразмерный премиум-кроссовер появится в России – пока что неизвестно. Дорестайлинговый автомобиль весной 2022 года продается в нашей стране по цене от 11 550 000 рублей – столько просят за версию xDrive30d, в то время как варианты xDrive40d и xDrive40i обойдутся в сумму от 12 070 000 рублей и 12 000 000 рублей соответственно.

По умолчанию кроссовер оснащается: шестью подушками безопасности, пневмоподвеской, 20-дюймовыми легкосплавными колесами, ABS, EBD, ESP, полностью светодиодной оптикой, адаптивным «круизом», четырехзонным «климатом», кожаной отделкой салона, виртуальной комбинацией приборов, медиацентром с 10.25-дюймовым дисплеем, подогревом всех сидений, руля и передних подлокотников, панорамной крышей, премиальной аудиосистемой и тьмой иного оборудования.

Машину в модификации M50d xDrive не купить дешевле 14 250 000 рублей, а вот за «топовый» вариант M50i xDrive придется доплатить еще 200 000 рублей. Версии с литерой M в названии могут похвастать следующими особенностями: задним M-дифференциалом, тормозной системой M Sport, опять-таки M-обвесом и декором кузова и салона, колесами размерностью 21 дюйм и аудиосистемой Harman/Kardon.

Источник