Всё чаще в Интернете можно встретить страшные истории о том, что после заправки на АЗС машина зажгла на приборной панели значок Check Engine, заглохла, и теперь ей требуется ремонт. Чуть ли не капитальный. Возможно ли такое на самом деле и что делать, чтобы не сталкиваться с подобной ситуацией? За ответами на эти вопросы мы обратились к производителю свечей зажигания METEOR (ранее BOSCH) и ЭЗ.
Ещё раз про нормы Евро
Кратко напомним, чем бензин пониженных классов отличается от принятого до недавнего времени топлива пятого экологического класса. Для примера возьмём разрешённый в этом году бензин третьего класса (он же – К-3).
Основное отличие кроется в допустимом содержании в них серы. Второй параметр, намного менее существенный, – разрешённая концентрация ароматических углеводородов, в первую очередь – толуола (метилбензола). Количество серы в топливе К-3 действительно намного выше: до 150 мг/кг вместо 10 в бензине К-5. А вот допустимая концентрация углеводородов выросла не так критично – до 42% против прежних 35. И тут важно понимать две вещи: октановое число бензина от смены экологического класса не зависит никак, а содержание углеводородов на качество бензина практически не влияет – это чисто экологическая норма. Другими словами, эти вещества на работе мотора не сказываются. Но есть один нюанс: всё это хорошо только в теории. На практике ситуация несколько иная.
На практике у нас есть определённые проблемы не столько с качеством бензина на АЗС, сколько с его количеством. Напомню, что если низкооктановые бензины (не выше АИ-60) можно получить в результате первичной перегонки нефти, то высокооктановые производят с помощью других технологий (каталитического крекинга и риформинга базовых продуктов). Но нам-то нужен именно такой бензин, высокооктановый – АИ-92, 95 и даже выше. Как его получить тем небольшим АЗС, которым прежние поставщики его теперь не могут отгружать в необходимом количестве? Самый очевидный ответ – с помощью тетраэтилсвинца, который раньше использовался в качестве октаноповышающей присадки. Даже при снижении допустимого экологического класса топлива его применение у нас всё равно запрещено, поэтому на крупных сетевых заправках нарваться на него невозможно. А вот на частных исключать такой неприятности нельзя. В принципе, на них исключать ничего нельзя.
И всё же гораздо чаще сейчас пользуются не устаревшим и не очень легальным тетраэтилсвинцом (который практически невозможно купить), а другим октаноповышающим средством – железосодержащей присадкой на основе ферроцена. Средство не такое ядовитое, намного более доступное и довольно результативное. Правда, дающее побочный эффект, о котором расскажем чуть ниже.
Одним словом, не так страшно снижение экологического класса, как вероятность заправиться некачественным бензином. Впрочем, сера в моторе –это тоже определённое зло.
Чем вреден бензин Евро-3?
Как ранее уже говорилось, ароматические углеводороды на работу двигателя практически не влияют, но для человека в высокой концентрации опасны. От них постепенно отказывались именно по этой причине.
Другое дело –сера. В соединении с кислородом она в ходе химических реакций превращается в оксиды серы –сернистую и серную кислоты. И как раз эти соединения навредить мотору могут. В первую очередь они окисляют моторное масло, которое желательно менять чаще. Могут пострадать и металлические части двигателя, но для этого надо ездить на таком топливе достаточно долго. Быстрее могут пострадать свечи зажигания, электроды которых не слишком приспособлены для работы в кислотной среде. Особенно при высокой температуре. А при выборе новых свечей надо искать качественный продукт, потому что поддельные или просто слишком дешёвые свечи даже с хорошим бензином не могут работать долго и корректно, а уж с плохим –и подавно.
И всё же гораздо опаснее не бензин с пониженным экологическим классом, а некачественный бензин с ненормальным количеством антидетонационных присадок в виде ферроцена. Наверняка многие видели свечи с выразительным красным нагаром –это следствие заправки бензином с повышенным содержанием железосодержащих присадок. Раньше их использовали чаще и вполне законно, поэтому автолюбители со стажем помнят, что красноватый нагар (а иногда даже кирпичного цвета или бурый) считался поводом сменить заправку. Сейчас это тоже работает, хотя при условии дефицита бензина часто приходится заливать тот, который есть. Чем опасен этот нагар?
Ответ очевидный: искра с ним становится слабее и в какой-то период начинает пропадать из межэлектродного пространства. Двигатель начинает «троить», снижается динамика, растёт расход топлива. И это только очевидные проблемы. Что делать в этом случае?
Во-первых, если вовремя заметить этот нагар, лучше сразу сменить заправку. В зависимости от концентрации даже разовая заправка способна вывести из строя новый комплект дорогих высокотехнологичных свечей.
Во-вторых, не надо жалеть деньги на свечи. Драгметаллы отличаются более высокой стойкостью к окислению, что немаловажно, учитывая возможный рост содержания в моторе сернистой и серной кислот, образующихся при избытке серы в топливе третьего экологического класса.
В-третьих, при выборе нужно очень внимательно относиться к калильному числу. Если свеча не будет разогреваться до нужной температуры, самоочистка станет невозможной или малоэффективной. Возможна и обратная ситуация: перегрев свечи может вызвать как её разрушение, так и спровоцировать возникновение калильного зажигания. Мотору вредно и первое, и второе.
Выбор есть!
На первый взгляд, ничего страшного в захандрившей от некачественного бензина свече нет: выкрутил старую, вкрутил новую и езжай дальше. Но что если мотор вашего автомобиля – не рядная «четвёрка», а какой-нибудь V6 или V8, и до задних свечей просто так не добраться? А если для их замены нужно снимать впускной коллектор (что, кстати, бывает и с «четвёрками»)? Даже замена свечи – не всегда простая операция.
И не надо забывать о том, что вышедшая из строя свеча способна потянуть за собой целый список неисправностей – от пробитых катушек зажигания до заросшего отложениями или утратившего эффективность каталитического нейтрализатора. И вот тут замена свечи в любом случае покажется не таким уж сложным или дорогим занятием: катушка точно обойдётся дороже, а про катализатор и говорить нечего.
Ну а чтобы не менять свечи слишком часто и не переживать, что они подведут в самое неподходящее время, советуем выбирать заведомо качественную продукцию. Например, свечи зажигания, выпущенные на заводе ООО «Энгельс Свечи зажигания» (ранее ООО «Роберт Бош Саратов»), до 2023 года являвшемся частью концерна Bosch. На этом предприятии и сегодня производят соответствующие мировым и национальным стандартам свечи зажигания METEOR (бывшие Bosch) и знакомые всем ЭЗ. И, что ещё более существенно, в случае выбора этих свечей нет никакого риска нарваться на подделку. Особенно если приобретать их у официальных дистрибьюторов компании.
Реклама. ООО «Энгельс Свечи зажигания». erid: 2VfnxvRPcyS
