Lada Azimut встаёт на конвейер: первый кроссовер АвтоВАЗА выходит в свет

Сегодня, 18 сентября, АвтоВАЗ запускает серийное производство Lada Azimut — первого в современной истории марки кроссовера собственной разработки. Событие, которого ждали несколько лет: ещё летом 2025 года машину показали на ПМЭФ, потом были предсерийные партии, стресс-тесты конвейера и тщательная отработка сборочных процессов. И вот теперь — полноценный старт.

Что такое Azimut и зачем он АвтоВАЗу

Lada Azimut — кроссовер B+‑класса, построенный на платформе Lada Vesta, но переработанный под более высокий кузов и увеличенный дорожный просвет. По габаритам машина близка к Renault Duster третьего поколения: чуть короче Vesta SW Cross, но за счёт растянутой колёсной базы и более вертикальной компоновки предлагает больше места на заднем ряду. Багажник — 508 литров против 480 у универсала Vesta SW. Дорожный просвет — 208 мм, что для паркетника весьма достойно. Снаряжённая масса — от 1,5 до 1,6 тонны в зависимости от комплектации.

Это не просто «Веста на ходулях», а попытка АвтоВАЗа занять нишу, которая сейчас заполнена китайскими кроссоверами. И если по дизайну и простору Azimut выглядит достойно, то по двигателям — об этом ниже — пока объективно уступает турбированным конкурентам.

Двигатели: старые знакомые, но глубоко переработанные

На старте Azimut получит два атмосферных мотора — 1,6 и 1,8 литра. Оба ведут родословную от легендарного двигателя ВАЗ‑2108, но переработаны настолько серьёзно, что называть их «прошлыми» будет несправедливо.

Младший мотор 1.6 (индекс 21122) теперь выдаёт 122 л.с. и 154 Н·м — ровно столько, сколько раньше давал старший 1.8. Главное новшество — появление фазорегулятора на впуске, которого у 1.6 никогда не было. Облегчён коленвал (теперь с четырьмя противовесами вместо восьми), новые поршни, оптимизированные каналы охлаждения, форсунки с другим углом распыла. Степень сжатия подросла с 10,45:1 до 10,6:1. Расход топлива снижен примерно на 6%.

Старший мотор 1.8 (индекс 21172) форсирован до 135 л.с. и 175 Н·м. Здесь прибавка тяги особенно заметна на низких и средних оборотах — в диапазоне 1000–2500 об/мин добавлено 6–12 Н·м, что для тяжёлого кроссовера куда важнее «верховой» мощности. Расход снижен примерно на 3%.

Оба мотора получили единый модуль впуска, забирающий воздух из более холодной зоны моторного отсека, новый маслонасос собственной разработки (производительнее на 20–25%), свечи уменьшенного диаметра (резьба M12 вместо M14) и переработанный чугунный кронштейн правой опоры — тот самый, что печально известен владельцам Vesta своей хрупкостью.

Важное для всех владельцев Lada: новые двигатели «безвтыковые — при обрыве ремня ГРМ клапаны не встретятся с поршнями. Поршни имеют выемки под тарелки клапанов. Ремень — от компании Hola, предписанный интервал замены 60 тыс. км.

Трансмиссии — китайские, от компании WLY: 6‑ступенчатая механика для мотора 1.6 и вариатор для 1.8. В перспективе появится 1,5‑литровый турбомотор мощностью около 150 л.с. в паре с классическим автоматом — и, возможно, полным приводом.

Евро-6: зачем и почём

Оба двигателя для Azimut, а также обновлённый 1.6 для Lada Iskra сертифицированы по экологическому стандарту «Евро-6». Это не требование российского законодательства — действующий стандарт топлива в стране заметно скромнее. Но АвтоВАЗ идёт на этот шаг осознанно: во‑первых, это подтверждает технологическую состоятельность завода, во‑вторых, открывает путь на экспортные рынки, где Евро-6 — обязательное условие.

Параллельно завод прошёл аудит системы экологического менеджмента по международному стандарту ISO 14001. Сертификаты действуют до 2029 года. Проверяющие отметили внедрение машинного зрения и робототехники для контроля качества, а также усиленную проверку цехов сварки, окраски и сборки, включая производство Lada Niva.

Когда машину можно будет купить

Здесь начинается самое интересное. Сам АвтоВАЗ официально говорит про «четвёртый квартал 2026 года», не уточняя точную дату начала продаж. А у дилеров единого мнения нет:

• «Лада-Автокласс» рассчитывает получить товарные машины уже в нобре 2026 года;
• «Прайм» и «Брайт Парк» ожидают первые Azimut в своих шоурумах не раньше января 2027 года.

Разброс в два месяца — серьёзный. Скорее всего, он отражает не разницу в информации, а разный уровень оптимизма дилеров и логистические неопределённости: заводу нужно нарастить складской буфер, отладить цепочки поставок запчастей и обеспечить сервисную поддержку.

До конца 2026 года АвтоВАЗ планирует выпустить несколько тысяч кроссоверов, а в 2027‑м нарастить объём до 20 тысяч машин.

Конкуренты и prospects

Цены пока официально не названы, но, по оценкам рынка, Azimut будет стоить в диапазоне от 2 до 2,5 млн рублей в зависимости от комплектации. В этом сегменте ему предстоит конкурировать с китайскими кроссоверами B+‑класса — Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro, Geely Coolray, — у которых под капотом турбомоторы, больше электроники и, как правило, классические автоматы вместо вариаторов.

Превосходить конкурентов по динамике Azimut, скорее всего, не будет: разгон до 100 км/ч составляет около 12,4 секунды у версии 1.8 с вариатором. Но у него другие козыри — простота и ремонтопригодность, обширная дилерская сеть, доступность запчастей и та самая «безвтыковая» конструкция двигателя, которая экономит нервы и деньги при обрыве ремня.

Что в итоге

Lada Azimut — пожалуй, самая значимая новинка российского автопрома за последние годы. Не потому, что она лучше китайских конкурентов по всем статьям, — а потому, что это первая за десятилетия попытка АвтоВАЗа сделать современный кроссовер на собственной платформе, с собственными двигателями и собственным видением того, каким должен быть массовый автомобиль. Получится ли — покажут первые месяцы продаж и отзывы реальных владельцев. Но уже сейчас ясно: равнодушных не будет.