Pajero возвращается: Mitsubishi воскресила легенду — рама, дизель, семь мест

Mitsubishi представила пятое поколение Pajero. После пяти лет отсутствия легендарный внедорожник снова в строю — и, к удивлению многих, без единого гибрида в линейке.

Не кроссовер, а настоящий внедорожник

Новое поколение построено на раме пикапа L200/Triton последнего поколения. Лестничная рама из высокопрочной стали, спереди — независимая подвеска, сзади — неразрезной мост на пружинах. Полный привод Super Select 4WD-II с понижающей передачей и блокировкой — классическая схема, знакомая ещё по предыдущим поколениям.

Клиренс — 230 мм, глубина преодолеваемого брода — 900 мм. Это не цифры из маркетинговой брошюры, а параметры машины, которая реально создана для бездорожья.

Один мотор — и он дизель

Под капотом — турбодизель 2.4 литра: 204 л.с. и 480 Нм. Работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. Никаких гибридов, никакой электротяги, никаких вариантов на выбор. Mitsubishi сделала ставку на простоту и надёжность — и в сегменте серьёзных внедорожников это решение легко оправдать.

Дизель тяговитый, экономичный, а в связке с полным приводом и понижайкой — именно то, что нужно для тяжёлого грунта, песка или горных перевалов.

Семь мест и технологии

Внутри — семь посадочных мест. На передней панели — 14,3-дюймовые экраны, мультимедиа и приборка. За звук отвечает аудиосистема Yamaha — нечасто встретишь в этом классе. Безопасность тоже на уровне: восемь подушек, набор электронных ассистентов.

То, что Pajero остался рамным, не значит, что он аскетичный. Машина предлагает уровень комфорта, сопоставимый с современными кроссоверами — просто делает это на базе настоящей внедорожной платформы.

Где будут собирать и продавать

Производство наладили в Таиланде — там же, где собирают L200/Triton. Продажи стартуют до конца года. Машина отправится примерно на 100 рынков по всему миру. Цены пока не объявлены, но ждать осталось недолго.

Кому это интересно

Pajero пятого поколения — это ответ тем, кто скучал по настоящим внедорожникам. Рынок переполнен кроссоверами с несущими кузовами и электронными имитациями блокировок, а рамных семиместных дизелей с понижающей передачей — единицы. Toyota Land Cruiser Prado да Ford Everest — вот, по сути, и конкуренты.

Mitsubishi возвращается в нишу, которую сама же когда-то помогла создать. И делает это без компромиссов: рама, дизель, мост — как в лучшие времена.