Инженерная мутация, три кнопки и новые навыки: тест-драйв Tenet T4L

Что будет, если взять Tenet T7, Tenet T4 и смешать их? Не знаем, что вы подумали, но в реальности получится Tenet… T4L. Впрочем, не все так просто, как кажется на первый взгляд. А как оно есть на самом деле, расскажем в нашем материале по итогам первого теста модели.

Опыт эксплуатации кроссовера Tenet T4, появившегося летом прошлого года и ставшего второй моделью в линейке нового российского бренда, показал, что автомобиль в целом неплохо соответствует запросам целевой аудитории. Он во многом отвечает ее потребностям – характеристиками и особенно ценой, поскольку позиционируется как недорогой семейный кроссовер, ориентированный на автомобилистов, ведущих в своем непростом социальном статусе довольно активный образ жизни и часто совершающих длительные поездки за город или между городами. А также на дачу за урожаем, в торговые центры за покупками и так далее.

В этой связи у пользователей возникло одно серьезное пожелание. Как всегда, людям «хотелось бы побольше» – длины, пространства… Чтобы удовлетворить эту нескромную потребность, инженеры пошли на весьма интересную манипуляцию. Они взяли большую часть кузова от Tenet T7, а салон и фронтальную часть – от Tenet T4. В итоге появился Tenet T4L. И, хотя бренд не дает официальной расшифровки, на этом декларативном фоне букву L можно рассматривать как своеобразную аллюзию к определению Long.

Общественность просила добавить дополнительных «плюшек», но в рамках уже существующего ценового позиционирования. Их-то и удалось обеспечить, выполнив описанную конструкционную мутацию путем инженерного скрещивания «четверки» и «семерки». Мичурин о таком в своих трудах ничего не писал. А в сфере механического естества его идеи развили «тенетовцы» – сохранив баланс между стоимостью и оснащением, они дали кроссоверу больший кузов.

Просто взгляните на машину еще раз. Передняя часть не вызывает никаких сомнений – это «четверка» в чистом виде. Потому что оперение, капот, фары, бампер перекочевали к новинке с младшей сестренки. От ветрового стекла и далее к корме – это «семерка» с характерным «порожком» оконной линии в зоне багажного отделения и эффектом «парящей» крыши.

Коробка тоже пользуется хорошей репутацией – в паре с «турбочетверкой» работает 6-ступенчатый преселективный робот Getrag 6DCT260 с двумя сцеплениями в масляной ванне. Как видно из индекса, предельный момент, который коробка способна переварить, это 260 Нм, так что 210 «ньютонов», выдаваемые мотором, для нее не составят проблем и позволят функционировать с определенным запасом. Это, естественно, добавляет надежности.

В салоне все привычно и понятно – за исключением некоторых деталей это салон «четверки». В нем сохранились все его достоинства и, в частности, большое количество физических клавиш. Отдельно хочется сказать большое спасибо за три крайние слева на модуле под дефлекторами. Это «домик», позволяющий моментально включить домашний экран мультимедийной системы, «два экранчика» – так же моментально осуществляющие переключение в Android Auto или Apple CarPlay, а также «нотка в кружочке» – с ее помощью незамедлительно активизируется музыкальный источник (например, радио). Это очень удобно и избавляет от многочисленных переключений «методом тыка» в экран при использовании систем синхронизации со смартфоном.

В ручном режиме

Увеличение размеров автомобиля и, главным образом, колесной базы значительно повысило его устойчивость на скоростной дороге. Во время теста это проявилось со всей очевидностью – кроссовер стал более стабильным. Для машины, которая используется для дальних поездок это скорее благо, чем недостаток.

А таких режимов у него всего два: «Эко» и «Спорт». Естественно, хотелось бы побольше, но, как говорится, чем богаты (производитель уверяет, что работает над расширением списка режимов) – для обыденных условий перемещения в пространстве, в принципе, вполне достаточно. Тем более, что оба этих режима реализуют собой как бы два диаметрально противоположных стиля. «Эко» – он и экологичный, и экономичный. В нем отдается предпочтение работе мотора с небольшими оборотами коленвала, что подразумевает достаточно быстрый переход на более высокие передачи. А «Спорт», со своей стороны, значительно более дерганый и дерзкий.

Впрочем, знайте – это не приговор, это не навсегда. Стоит только от души попедалировать правой ногой следующий десяток километров, как коробка снова возвращается к более свободному стилю движения. Аналогично и в «Спорте» – каждая из программ имеет свой диапазон адаптивности, работающий как в одну, так и в другую сторону. Поэтому очень многое зависит от водителя: об этом нельзя забывать, иначе вам постоянно придется биться с регулярно меняющимися настройками.

Хотя всегда есть вариант перейти на ручное управление трансмиссией. Оно будет эмоциональнее и живее стандартных режимов. Для этого селектор надо просто перевести в крайнее левое положение (к сожалению, подрулевых лепестков нет) и перещелкивать в зависимости от того, что вы хотите получить. Механическая часть достойно справляется со своими обязанностями: коробка не подтупливает, не пытается выкручивать до последнего и не позволяет себе ничего лишнего – сама не повышает и лишь в крайних случаях понижает передачу. При этом на дисплее регулярно появляются подсказки, когда и куда лучше переключаться.

Только не ждите от ручного режима невозможного. Автомобиль в нем не поедет быстрее, но двигаться будет энергичнее. При этом показатели расхода топлива особо не изменятся. Производитель в любом случае обещает в смешанном цикле 7,7 литра на 100 км.

Без излишеств, но по сути

Новинка доступна в двух комплектациях, самая доступная из которых – «Актив» – стартует от 2 259 000 рублей. В таком ценовом сегменте автомобиль, конечно же, вряд ли способен предложить водителю невероятный набор передового функционала вроде электронных ассистентов движения или массажа ступней. Но в рамках этого бюджета производитель постарался предоставить максимум возможного. 

Поэтому в Tenet T4L есть кластер из двух экранов диагональю по 10,25 дюйма (правый – сенсорный) с разрешением 1920×720. Кроме того, присутствуют беспроводные протоколы Android Auto и Apple CarPlay, что крайне редко встречается на машинах подобного ценового уровня. Плюс фирменная телематика Tenet – настоящая, взрослая с широким набором возможностей. 

Источник