Китайская Tesla и одна большая ошибка: тест-драйв GAC Hyptec HT

Есть автомобили, которые пытаются понравиться с первого взгляда. Есть те, которым для этого требуется неделя знакомства. А есть такие, на которые смотришь и думаешь, что вроде бы ты это уже видел. Вот и китайский Hyptec HT немудрено перепутать с американской Tesla.

Купеобразный кроссовер Hyptec HT стал второй чисто электрической моделью GAC на российском рынке. Как и в случае с более компактным Aion V, на домашнем рынке он продаётся без упоминания материнской компании, но у нас китайцы решили в кои-то веки не плодить суббренды. Разумно. В противном случае пришлось бы сначала объяснять, что такое Hyptec, который до 2024 года вообще назывался Hyper.

Заявленный запас хода у такой модификации достигает 820 км, у российской – 510 км. Кроме того, «наше» исполнение разгоняется до сотни за 6,9 секунды, в то время как версия для домашнего рынка проделывает это упражнение за 5,8 секунды даже с подъёмными задними дверями. Ну, вернее, обещает проделать. Вдобавок в Китае доступна 800-вольтовая архитектура с возможностью быстрой зарядки.

И это, пожалуй, даже хорошо. Потому что масса автомобиля в две с лишним тонны чувствуется постоянно. HT не пытается притворяться спорткаром. Обратной связи на руле совсем немного, кузов в поворотах напоминает, что ты управляешь пятью метрами сложной электрической начинки, а задний привод здесь скорее следствие упрощения конструкции, чем приглашение на чемпионат по дрифту.

А вот за комфорт Хайптек можно похвалить. Подвеска довольно мягкая, мелкие неровности машина проглатывает без лишней тряски, на «лежачих полицейских» не нервничает и вообще создаёт впечатление автомобиля, который предпочитает особо не замечать плохие дороги. Обратная сторона медали – раскачка на крупных неровностях и продольной волне. 

Отменная шумоизоляция тоже работает на общую философию. Шин почти не слышно, аэродинамические шумы умеренные, поэтому НТ располагает к расслабленной езде. Причём настолько, что через некоторое время забываешь, что здесь всего 245 сил. А зачем больше? Чтобы быстрее доехать до следующего «лежачего полицейского»? 

В среднем кроссовер тратил 18-19 кВт·ч на 100 км, так что в реальном цикле с преимущественно загородными условиями движения запас хода на одной зарядке получился чуть более 380 км – по одометру.

Главный парадокс

GAC Hyptec HT продаётся в единственной комплектации EX Premium, что бы это ни значило. Автомобиль стоит 5 999 000 рублей и оставляет довольно странное послевкусие – с одной стороны, он раздражает. Бесит отсутствие кнопок и необходимость лезть в дебри меню ради базовых функций. Бесит перевод, который словно испытывает твоё чувство юмора, а отсутствие бардачка – это не дизайнерская философия, а настоящая диверсия.

С другой стороны, падаешь в мягкое кресло, закрываешь дверь, включаешь музыку, неторопливо отъезжаешь – и всё это постепенно перестаёт иметь настолько большое значение. Потому что едет HT действительно приятно. Мягко, тихо, плавно и без суеты. Это большой электрический гран туризмо с комфортной подвеской, просторным салоном и очень спокойным характером.

А потом ты по привычке тянешься к бардачку, чтобы кинуть туда документы, и вспоминаешь, что слишком много вещей тут сделано по принципу «мы лучше тебя знаем, как надо». Нет уж, ребята, тут вы ошибаетесь.

Источник