Итальянский дизайн, поворотный экран и пламенный дрифт: тест-драйв Deepal S07

Представив на российском рынке новый бренд Deepal во второй половине прошлого года, Changan активно старается наполнить его многогранным смыслом как можно быстрее. Поэтому спустя короткий промежуток времени запускаются продажи второй модели в линейке – среднеразмерного гибридного кроссовера Deepal S07. Что собой представляет новинка и как она передвигается в пространстве, мы узнали во время первого официального теста автомобиля.​

Международные штрихи

Вообще, говоря современным автомобильным языком, в котором понятие «гибрид» окончательно размылось среди множества возможных вариантов силовой установки, Deepal S07 корректнее называть REEV. То есть Range Extended Electric Vehicle – переводите как вам заблагорассудится, только суть не потеряйте. А она заключается как раз в том, что в мировой классификации это все-таки… электромобиль. Но – с так называемым «увеличителем пробега», в роли которого выступает 90-сильный 1,5-литровый бензиновый турбомотор JL473QJ, не имеющий непосредственной связи с колесами.

Впрочем, мы немного отвлеклись. Deepal S07 – относительно свежая машина, в Китае она продается с 2023 года, а в Европе – с прошлого. Автомобиль оказался настолько удачным, что даже послужил основой для постройки электрического кроссовера Mazda CX-6e, известного в Поднебесной как Mazda EZ-60. И этому не стоит удивляться – в Deepal S07 вложились действительно талантливые и хорошо известные в отрасли люди.

Кроме того, перед началом движения придется настроить целый ряд важных ходовых параметров. Помимо стандартных режимов движения – экономичный, комфортный, пользовательский и спортивный (кстати, при перезапуске машины режим каждый раз сбрасывается в «Эко»), можно отрегулировать еще и интенсивность ускорения (три варианта), усиления рулевого управления (три варианта), торможения (два варианта) и рекуперации. 

У последнего параметра два предустановленных значения – стандартный и усиленный, также предусмотрена возможность плавной регулировки. По результатам теста опытным путем удалось установить, что наиболее оптимальное поведение автомобиля достигается в интервале от 50-60% до 80%. При этом уже в другом разделе меню нужно выбрать приоритет между электрическим и бензиновым приводом. 

Вот такие премудрости поневоле придется освоить будущему владельцу кроссовера, чтобы случайно не сотворить с автомобилем непоправимое. Впрочем, машина вряд ли позволит это сделать, поскольку электронных защит у нее тоже предостаточно. К тому же она может понимать язык жестов, так что возбужденно размахивать руками в салоне надо с осторожностью. А вот ругаться можно запросто – русского машина не разумеет, голосовой помощник общается только на иностранных языках. И, как говорят представители бренда, в ближайшее время он вряд ли освоит великий и могучий.

Катнуть и дрифтануть

Стоит ли из-за этого расстраиваться? Вряд ли! Так ли уж много в вашем окружении людей, приобретающих автомобиль для того, чтобы вести с ним светские беседы? То-то и оно. Автомобиль нам нужен для того, чтобы ездить. А Deepal S07 ездит весьма характерно.

В начале движения, стартуя с места, он, понятное дело, бросается вперед как истинная «электричка» – производитель обещает разгон до «сотни» за 7,7 секунды. После 90 км/ч бравый энтузиазм спадает. Не слышно, подключается ли ДВС в какой-либо момент (у машины довольно неплохая шумоизоляция моторного отсека), но педаль тока становится более вялой. И все это – вне зависимости от того, какие настройки были выбраны изначально. На 120-130 км/ч динамика еще сохраняется на вполне приличном уровне и обгоны не вызывают серьезных затруднений, однако изначальная прыть полностью улетучивается. Deepal S07 ведет себя как обычный кроссовер, маскируясь под традиционные бензиновые модели.

Эту плавность, кстати, обеспечивают довольно жесткие настройки ходовой части. Они твердо держат корпус в узде и только на самых больших скоростях проявляют некоторую валкость с раскачкой. Хотя пережить это несложно. Машина фундаментально тяжелая, паразитные моменты эффективно гасятся высокой инертностью. Главное – не допускать резонанса и слишком остро не входить в повороты. Выехав на бездорожье, особенно на грейдер или обильно сдобренный ямами проселок, не гнать на все деньги. Иначе удобные кресла превратятся в вибростимулятор ошеломительной частоты.

Адаптация и ассистенты

Deepal S07 поддерживает все более прочно укрепляющийся тренд, задаваемый китайскими производителями, и предлагается в одной-единственной комплектации под скучным названием «Техно» за 5,3 миллиона рублей. Какие-то далеко идущие выводы из этого названия сделать сложно, однако оснащение автомобиля довольно богатое и тянет на что-то более яркое и запоминающееся. Помимо всей обязательной электроники, обеспечивающей активное ассистирование водителю в процессе движения, оно включает такие изыски, как панорамная крыша площадью 1,9 квадратных метра, двойное остекление спереди и аудиосистему Sony с 14 динамиками мощностью 350 Вт.

Источник