Конец молнии: Ford снимает с производства электропикап F-150 Lightning и ставит на гибриды

Сегодня расскажем о том, как самый громкий электропикап Америки прошёл путь от ажиотажа до снятия с конвейера — и почему Ford решил, что будущее пикапов за последовательными гибридами, а не чистыми электрокарами.

---

Звёздный старт

Когда Ford F-150 Lightning дебютировал в мае 2021 года, казалось, что это начало новой эры. Самый продаваемый пикап Северной Америки — и вдруг на батарейках. Предзаказы расхватали мгновенно: от базовой версии за $39 900 до топовой за $90 800. Поставки клиентам стартовали в мае 2022-го, и модель действительно стала самым продаваемым электропикапом в США.

Технически машина впечатляла: два электромотора, полный привод, крутящий момент 1051 Н·м, разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Батарея на 98 или 131 кВт·ч обеспечивала запас хода 370 или 515 км. Ford вложил $950 млн в отдельный «завод в заводе» — Rouge Electric Vehicle Center в Дирборне, Мичиган. Всё выглядело так, будто компания угадала момент.

Но не угадала.

Почему продажи пошли вниз

Проблема оказалась не в самой машине, а в том, что рынок не оправдал ожиданий — причём по нескольким направлениям одновременно.

Цена. Гендиректор Ford Джим Фарли позже признал, что пандемия COVID-19 дала автопроизводителям «ложный сигнал»: цены подскочили на 30–40% относительно допандемийного уровня, и это создало иллюзию, будто покупатели готовы платить за электрокары дорого. Когда цены вернулись к норме, Lightning оказался слишком дорогим для массового покупателя.

Запас хода. Для американского пикапа, который регулярно возит прицепы и ходит в дальние рейсы, 370–515 км на одной зарядке — мало. С прицепом цифра падает ещё сильнее. Заправка бензином за пять минут против 30–40 минут у зарядной станции — разница, которую фермер или строитель не готов игнорировать.

Рынок электропикапов не вырос. Ford наращивал мощности под прогнозируемый бум, а спрос угасал. К маю 2025 года продажи Lightning рухнули на 41,7% в годовом исчислении — до 1902 машин за месяц. Это 63 пикапа в день по всей стране.

Убытки. Электромобильное подразделение Ford Model e теряло миллиарды: только в третьем квартале 2024 года — $1,2 млрд, за весь год прогнозировались потери около $5 млрд. Электропикап был одной из главных статей расхода.

Остановки конвейера. В феврале 2024 года завод простаивал девять недель. В апреле сократили две трети рабочих. В ноябре производство остановили во второй раз — до 6 января 2025 года. После пауз спрос не восстановился.

Окончательное решение

В декабре 2025 года Ford официально объявил о прекращении производства батарейной версии F-150 Lightning. Последние машины покинули конвейер до конца года.

Директор электромобильного направления Дуг Филд назвал Lightning «революционным продуктом», доказавшим, что пикап на батарейках может быть полноценным представителем F-линейки. Но темпы продаж не оправдали ожиданий.

Джим Фарли в интервью сказал проще: «Я бы совершенно точно поступил иначе. Мы не знали того, чего не знали».

Что вместо Lightning: последовательный гибрид

Ford не отказывается от электрификации пикапов — он меняет технологию. Второе поколение F-150 Lightning станет последовательным гибридом (Extended-Range Electric Vehicle, EREV).

Принцип работы:

• Колёса крутят электромоторы — как у чистого электрокара.
• Рядом стоит компактный двигатель внутреннего сгорания, который не связан с колёсами напрямую. Его единственная задача — вращать генератор и подзаряжать батарею на ходу.
• Батарейный пакет сохраняется, машину можно заряжать от розетки.

Главное преимущество — запас хода. Ford заявляет более 1100 км, что примерно вдвое больше, чем у батарейной версии. Двигатель работает генератором, поэтому топливо расходуется эффективно, а водитель не зависит от наличия зарядных станций в дальних поездках.

Что ещё известно о новой модели:

• Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) — менее 5 секунд, на уровне батарейной версии.
• Тяговые способности, по заявлению Ford, будут «как у локомотива».
• Ожидаемая цена — ниже, чем у электрической версии ($57 375–87 590).
• Выход на рынок — конец 2026 или начало 2027 года.

Ford меняет всю стратегию

Снятие Lightning — часть более широкой перестройки. Ford отменил или отложил несколько электромобильных проектов: полноразмерный электрический кроссовер, коммерческий фургон, следующее поколение полностью электрического F-150 (проект T3) сдвинули на вторую половину 2027 года.

Вместо этого компания:

• сосредоточится на компактных и доступных электромоделях на новой платформе (2027 год);
• расширит линейку гибридов и машин с ДВС;
• к 2030 году планирует, что половина продаж будет приходиться на электрифицированные модели (сейчас — 17%).

Похожий путь выбрал и конкурент: Ram закрыл чисто электрический пикап 1500 REV ещё до начала продаж, а вместо него запустит полноприводный последовательный гибрид в 2026 году.

Что это значит для рынка

История F-150 Lightning — не провал одного продукта, а сигнал для всего сегмента. Покупатели пикапов хотят электрическую тягу, но не готовы мириться с ограничениями по дальности. Чистый электрокар хорошо работает в городе и на коротких маршрутах. Для дальних рейсов, буксировки и работы в полях — нужен диапазон, который батареи пока дать не могут.

Последовательный гибрид — компромисс, который даёт «электрическое» ощущение вождения и практичность ДВС. Ford и Ram делают ставку на эту схему. Увидим, сработает ли.