«Пощупал» Eonyx Cargo и Pickup. Честный обзор, все как есть
«Автотор» запустил продажи электрических квадрициклов Eonyx
Я давно слежу за тем, как в России пытаются делать свой электротранспорт, и когда увидел, что «Автотор» запустил продажи электрических квадроциклов Eonyx, не смог пройти мимо. Взял на тест сразу две коммерческие модели — фургон Cargo и пикап Pickup — и целую неделю гонял их по городу и складским территориям. Рассказываю без маркетинговой воды, что это за машины, как они едут, сколько везут и кому реально пригодятся.
Первое впечатление: «это вообще машина?»
Когда подходишь к Eonyx впервые, ловишь себя на мысли: «А это точно можно водить по обычным дорогам?» Габариты тут совсем не «автомобильные»: длина меньше трёх метров, ширина — чуть больше 140 см, а высота — примерно 160 см. В потоке они выглядят как игрушечные, но при этом у них нормальные автомобильные двери, руль, педали, ремни и даже мультимедиа с 10-дюймовым экраном.
Юридически это тяжёлые квадрициклы категории L7, а не легковушки. Но для водителя это почти незаметно: права нужны обычные (категория B), номера — мотоциклетные, страховка и налог — по мотоциклетным тарифам. И да, на дороги общего пользования пускают без ограничений.
За рулём: тихо, просто, но без драйва
Сажусь за руль — посадка вполне привычная, сиденье регулируется, руль тоже. Всё сделано максимально просто: никаких сложных меню, всё интуитивно. На дисплее — скорость, заряд батареи и базовые параметры. Есть Bluetooth и USB, кондиционер — в зависимости от комплектации.
Нажимаю «газ» — и машина трогается почти бесшумно. Динамика… ну, скажем честно: 8 л. с. — это не про обгоны и не про резкие старты. Под нагрузкой (особенно если в кузове есть груз) разгон становится ещё спокойнее. Максимальная скорость — 80 км/ч, и на этой отметке машина уже чувствует себя на пределе.
Подвеска — спереди Макферсон, сзади торсионная балка. На ровном асфальте всё нормально, но на ямах и стыках кузов ощутимо трясёт. Клиренс 130–150 мм — это ровно столько, чтобы не цеплять бордюры, но не больше. По бездорожью на них лучше не соваться.
Тормоза — дисковые, с ABS. Останавливаются уверенно, но из-за небольшой массы и невысокой скорости это не тот случай, когда нужно хвастаться тормозным путём.
Eonyx Pickup: открытая платформа и паллетная логика
Пикап — это, по сути, рабочая лошадка с открытой грузовой платформой. Самое крутое, что платформа спроектирована под стандартную европаллету: размеры отсека — примерно 1040 × 1298 × 520 мм. То есть если вы возите коробки, стройматериалы или товары на паллетах — тут всё ложится идеально.
Грузоподъёмность — до 265–340 кг (в разных источниках цифры немного отличаются). Я грузил около 250 кг — машина ехала, но динамика заметно проседала. Полезный объём — около 600 литров. Для курьерской доставки по району или для работы на закрытой территории — более чем достаточно.
Кузов сделан из текстурированного пластика, платформа — с антивандальным покрытием. Это плюс: царапины и мелкие удары не так заметны. Из минусов — груз никак не защищён от дождя и пыли. Если возить что-то ценное, придётся докупать тент.
Цена на старте — от 850 000 рублей. В базе уже есть ABS, камера заднего вида, электроусилитель, мультимедиа. Кондиционер — опционально.
Eonyx Cargo: фургон для «последней мили»
Cargo — это закрытый фургон. Тут уже не про открытую платформу, а про объём и защиту груза. Полезный объём — 1350 литров, габариты грузового отсека примерно 1080 × 1350 × 1000 мм. Пол ровный, порог низкий, двери распашные — грузить удобно даже одному.
Есть и изотермическая версия с термоизоляцией: если нужно возить продукты или товары, чувствительные к температуре, это уже совсем другой уровень. Груз защищён от осадков, пыли и перепадов температур.
Оснащение — чуть богаче, чем у Pickup: в некоторых комплектациях кондиционер идёт в базе, плюс камера заднего вида с подсветкой и датчики парковки. Это реально помогает, потому что габариты хоть и небольшие, но «слепые зоны» всё равно есть.
Цена — от 890 000 до 990 000 рублей, но у дилеров бывают скидки и спецпредложения. Плюс для бизнеса — возврат НДС и льготные лизинговые программы.
Батарея, зарядка и реальный запас хода
Обе модели оснащены литий-ионной батареей на 11,8 кВт·ч. Заявленный запас хода — до 100–120 км, но в реальности всё зависит от нагрузки, температуры и стиля езды. В тёплую погоду с грузом 200 кг я проезжал около 90–100 км. Зимой, скорее всего, будет меньше.
Зарядка — от обычной розетки 220 В, полная зарядка занимает около 8 часов. Быстрой зарядки не предусмотрено. То есть схема простая: приехал вечером на базу, поставил на зарядку, утром — снова в рейс. Для внутригородской доставки это нормально, а вот для междугородних перевозок — точно не подойдёт.
Что понравилось, а что смутило
Понравилось:
- Компактность: в узких дворах и на тесных парковках они чувствуют себя как рыба в воде.
- Тишина и экологичность: в жилых зонах это реально плюс.
- Простота эксплуатации: никаких сложных настроек, всё максимально понятно.
- Цена: это самый доступный новый электрофургон на рынке.
- Льготы: мотоциклетные тарифы по ОСАГО и налогу, бесплатная парковка в ряде городов.
Смутило:
- Мощность: 8 л. с. — это очень скромно, особенно под нагрузкой.
- Безопасность: подушек безопасности нет, а конструкция — всё-таки квадрицикл.
- Запас хода и зарядка: 100 км — это только город, а 8 часов на зарядку — долго.
- Клиренс и подвеска: на плохих дорогах трясёт, а бордюры лучше не штурмовать.
Кому это подойдёт
Если вы занимаетесь доставкой «последней мили» в городе, работаете на закрытой территории (склад, парк, гостиничный комплекс) или обслуживаете небольшие торговые точки — Eonyx реально может быть полезен. Это не замена полноценному фургону, а узкоспециализированный инструмент: компактный, тихий и недорогой в эксплуатации.
Для бизнеса это ещё и вопрос экономики: низкие затраты на электричество, льготы, возврат НДС, лизинговые программы. Если дневной маршрут укладывается в 50–70 км, а груз — не тяжелее 250–300 кг, то Eonyx закрывает задачу.
А вот если нужно возить тяжёлые грузы, выезжать за город или ездить по плохим дорогам — лучше смотреть в сторону классических фургонов.
Итог: эксперимент, который имеет право на жизнь
После недели тестов я понял: Eonyx — это не попытка сделать «ещё один автомобиль», а попытка сделать максимально простой, дешёвый и экологичный рабочий транспорт для города. Да, у него есть ограничения, но они понятны и логичны.
Главный вопрос сейчас — сможет ли «Автотор» нарастить локализацию и объёмы, чтобы такие машины стали по-настоящему массовыми. Пока это интересный эксперимент, но эксперимент в правильном направлении.
Комментарии закрыты, но трэкбэки и Pingbacks открыты.