Новое имя, три экрана и российский паспорт: тест-драйв Esteo MX

С новыми автомобильными брендами на российском рынке теперь – как с кофе в модной кофейне: название у напитка новое, а вкус давно знакомый. Esteo MX – именно такой случай. Если совсем кратко, это российская интерпретация кроссовера Exeed ET5, который в свою очередь представляет собой доработанную модель TXL.

Впрочем, сказать, что ET5 пережил всего лишь локализацию и переименование в Esteo, тоже нельзя. У китайского исходника гибридная силовая установка, а российский MX получил 2,0-литровый турбомотор, 8-ступенчатый автомат и полный привод – без батареек и прочих электрических заморочек. Автомобиль выпускают в Санкт-Петербурге на бывшем заводе GM, причём полным циклом – со сваркой и окраской кузова. Вот такой микс китайской инженерии, российской сборки, нового имени и старого семейного древа.

Первые метры автомобиль преодолевает уверенным рывком, без ощущения, что под капотом внезапно потерялись несколько десятков лошадей, если верить техпаспорту. Правда, это впечатление быстро заканчивается, потому что в обычных режимах педаль газа настроена так, будто её подключили к мотору через бухгалтерию. Нажимаешь правую педаль – ничего не происходит. Потом машина всё-таки понимает намёк и начинает разгоняться. А если отпустить педаль, картина будет схожей: MX ещё некоторое время обдумывает, действительно ли это я имел в виду.

Гидромеханический автомат Fuzhen FA840, который тоже знаком нам по другим китайским моделям, работает мягко, но предсказать его следующий шаг получается не всегда. Система «старт/стоп» тоже совсем не торопится просыпаться и засыпать, зато её хотя бы можно быстро отключить через меню в «шторке» главного экрана – делать это приходится каждый раз после запуска мотора. В режиме «Спорт» ситуация улучшается лишь частично: при интенсивном разгоне коробка охотнее держит низшие передачи, но задумчивость правой педали никуда не исчезает.

В целом MX управляется вполне прилично: на повороты руля реагирует довольно точно, траекторию держит уверенно, а крены кузова совершенно логичны. Если в повороте бросить газ и дождаться ленивой реакции силового агрегата, кроссовер мягко доворачивает внутрь, а система стабилизации аккуратно пресекает возникающее скольжение ещё до того, как оно успеет стать заметным событием.

Мягкость с нервным тиком

С плавностью хода у MX всё ещё занятнее. Esteo чувствителен к мелким неровностям – даже на городской скорости кузов слегка подрагивает, словно машина пытается отбить ногой ритм музыке.

Крупные неровности тоже не проходят бесследно. Лежачих полицейских кроссовер пересекает с довольно острым пинком, причём мягкий в целом характер подвески здесь только усиливает контраст. На трассе ситуация не становится идеальной: автомобиль охотно считывает поперечный профиль дороги, покачиваясь из стороны в сторону, а на длинных волнах успевает сделать пару приседаний. Ничего катастрофического, но ощущения получаются странные: вроде бы мягко, а расслабиться не получается.

На грунте и умеренном просёлке MX ведёт себя несколько лучше. Полный привод помогает уверенно двигаться там, где переднеприводный кроссовер уже бы начал нервно искать объезд. Но превращать Эстео в экспедиционный внедорожник не надо: семь режимов движения и «паспортные» 200 мм клиренса – ещё не индульгенция на штурм болота. Похвалить можно шумоизоляцию – в салоне тихо, и лишь на больших скоростях начинают посвистывать зеркала.

Мелочи, которые портят праздник

MX вообще из тех машин, которые сначала заставляют одобрительно кивнуть, а потом начинают тихо добавлять сноски мелким шрифтом. Технологий много, но часть из них требует привыкания. Кнопок мало именно там, где их хочется больше, а уровней меню слишком много именно там, где хочется просто нажать и забыть. Забавный голосовой ассистент умеет управлять разными функциями автомобиля и различать голоса пассажиров. Есть ароматизация с тремя запахами – «Рим», «Нью-Йорк» и внезапно «Метеоритный дождь». 

При этом в MX достаточно пространства, хороший уровень оснащения, достойная шумоизоляция, нормальная работа полного привода и очень приятные кресла. Это автомобиль, в котором нет азарта, зато он способен понравиться за бытовой комфорт старой школы. 

Пожалуй, это даже символично. Сегодня производители любят продавать автомобиль как гаджет: вот вам россыпь экранов, массажи, аромат метеоритного дождя и ещё 100500 настроек водительских ассистентов и мультимедийной системы. А потом ты выезжаешь на дорогу и понимаешь, что главным интерфейсом всё равно остаются руль, педали и подвеска. И вот с ними у Esteo MX отношения пока сложнее, чем с новым паспортом.

Источник