Пять сантиметров, которые всё изменили: 4 истории о том, как новый Tucson пошёл против моды на плавные линии

Обычно смена поколения кроссовера — это тихая эволюция: чуть длиннее, чуть шире, чуть умнее. Но иногда инженеры берут и всё перечёркивают. Именно это произошло с Hyundai Tucson, когда на свет появилось пятое поколение с заводским кодом NX5.

История первая, про то, как машина «выросла» за одну ночь

Чтобы понять масштаб перемен, достаточно взглянуть на цифры. Новый Tucson вытянулся в длину на 60 мм (до 4700 мм), стал шире на 40 мм и выше на 20 мм. Прибавка вроде бы скромная — но именно она перевела машину из разряда «уютный компакт» в статус полноценного просторного паркетника. Колёсная база прибавила 30 мм, и это почувствовали прежде всего задние пассажиры: пространства над головами стало больше на 29 мм — до 1031 мм. А ещё двери сзади теперь распахиваются на 83 градуса вместо 73, и садиться на задний ряд стало заметно легче. Мелочь? Только для того, кто никогда не высаживал бабушку из кроссовера.

История вторая, про то, как Hyundai поссорился с собственной молодостью

Вспомните, каким был предыдущий Tucson: плавные перетекающие линии, мягкий «параметрический» дизайн. Дизайнеры Hyundai смотрели на него и, судя по всему, решили: всё, хватит. В новом поколении они выбросили плавность и объявили новую философию — Art of Steel, «искусство стали».

Теперь это угловатый, резкий автомобиль с «мускулами» на бортах и нарочито грубыми подштамповками. Светотехника разделилась на два яруса: тонкая светодиодная полоса легла почти во всю ширину кузова, а сами фары «спрятались» ниже, в чёрные углы бампера. Сзади — та же игра: вертикальные скошенные фонари плюс горизонтальная диодная линия на крышке багажника. Со стороны машина выглядит так, будто только что сошла со съёмочной площадки футуристического боевика, — цельная и намеренно суровая.

История третья, про то, что в салоне не всё цифровое

Внутри новый Tucson встречает объединённым блоком дисплеев под единым стеклом: компактная приборка придвинута почти вплотную к лобовому, по центру — крупный планшет мультимедийки Pleos Connect на Android Automotive с голосовым ассистентом. Но вот что подкупает: Hyundai не пошёл по пути тотального тачскрина, которым грешат конкуренты. Под планшетом остался настоящий пульт климат-контроля с физическими клавишами и крутилками. Кнопки сохранились и на руле. В эпоху, когда производители ради «чистого» салона прячут всё в экраны, это — маленький акт бунта, и за него хочется пожать инженерам руку.

Центральная консоль сделана «парящей», под ней — ниша для мелочей, на тоннеле — две площадки беспроводной зарядки, а коробкой управляет подрулевой рычажок.

История четвертая, про выбор

Вместе с базовой версией Hyundai показал два характера. Внедорожный Tucson XRT — это ответ тем, кто ездит на дачу по разбитой дороге: увеличенная решётка радиатора, защитный обвес, стилизованный под кованый карбон, тонированные стёкла и резиновые коврики в салоне. Спортивный N Line — для тех, кому просто хочется дерзости.

А вот с моторами производитель пока заинтриговал: полную линейку не раскрыл. По предварительным данным, в базе останется 2,5-литровый атмосферник с восьмиступенчатым «автоматом», плюс гибриды. Привод — передний или полный.

Эпилог

Продажи нового Tucson начнутся в Корее в конце 2026 года, в Европе и Америке — в начале 2027-го. Для Hyundai это ключевая модель: только в США в прошлом году её купили более 234 тысяч раз. И, судя по новому облику, компания рассчитывает, что этот дерзкий и непохожий на себя Tucson заставит говорить о себе столько же, сколько о тех самых пяти сантиметрах, что всё изменили.