«Суицидальные» двери, подушка в крыше и 666 сил: чем Genesis GV90 хочет обыграть Rolls-Royce

Genesis официально рассекретил самый большой и роскошный автомобиль в своей истории — электрический флагманский кроссовер GV90. Новинку позиционируют в нише, где сегодня заправляют Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga: по габаритам (5285 мм в длину, колёсная база 3245 мм) она им практически не уступает, а вот по смелости технических решений, похоже, обходит всех.

Двери, за которые всё и затевалось

Главная изюминка — задние двери, открывающиеся против хода движения, как на автомобилях Rolls-Royce. Только с одним принципиальным отличием: у GV90 в версии Neolun нет центральной стойки вовсе. По словам производителя, это первый серийный автомобиль в мире с независимо открывающимися «суицидальными» дверями без стойки — систему назвали Neolun Arch Gate. Двери с электроприводом можно распахивать в любой последовательности, независимо друг от друга.

Дерзкое решение потребовало пересмотра всей силовой структуры. Чтобы компенсировать отсутствие стойки, Genesis усилил элементы капсулы салона в полтора раза толще обычного, а в двери и проёмы встроил мощные стальные усилители. Результат — те же баллы краш-тестов, что и у машин с традиционной стойкой. А ещё GV90 стал первым автомобилем в мире с подушкой безопасности в крыше, которая защищает головы при перевороте. Всего в салоне 12 подушек, электроника следит за числом и положением пассажиров и подстраивает раскрытие под ситуацию.

Распашные двери положены только четырёхместной топ-версии Neolun. Обычный семиместный GV90 — с классическими дверями и центральной стойкой.

Салон-гостиная

Внутри минимум традиционных решений. Приборного щитка нет — вся информация выводится на проекционный экран диагональю 25 дюймов. По центру передней панели — выдвижной OLED-экран медиасистемы Pleos Connect с голосовым ассистентом Gleo AI: в движении его диагональ 23,6 дюйма, а на парковке он приподнимается и увеличивается до 24,6 дюйма. За звук отвечает акустика Bang & Olufsen Premier с 25 динамиками, умеющая воссоздавать акустику известных концертных площадок — вплоть до стадиона Уэмбли.

Отделка — кожа, дерево, кашемир, шерсть и даже природный камень, акустические стёкла толще 5 мм. В топ-версии — пол из натурального дерева, холодильник, индивидуальные столики и перегородка между зонами. Передние кресла при стоянке разворачиваются на 180 градусов, превращая салон в переговорную гостиную. Панорамная крыша разделена на шесть секций с индивидуальным электрохромным затемнением.

Техника: рекордные для бренда цифры

GV90 первым получил новую электрическую платформу eMP с алюминиевым полноуправляемым шасси. Два мотора выдают суммарно 666 л.с. (326 спереди и 340 сзади) и 800 Н·м — рекорд для Genesis. Тяговая батарея на 703 вольта ёмкостью 123,5 кВт·ч обеспечивает до 500 км хода по внутренним замерам; при низких температурах запас сокращается примерно до 430 км. С 10 до 80% батарею можно зарядить за 22 минуты на станции мощностью 350 кВт.

В базе — многокамерная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами, задние колёса доворачиваются до 5 градусов, а на обеих осях стоят электронные дифференциалы, которые гибко распределяют тягу. Масса электромобиля — солидные 3030 кг.

Когда ждать

В Южной Корее продажи стартуют уже в сентябре, первой выйдет четырёхместная версия Neolun First Edition. В Европе и США новинка появится в первой половине 2027 года. Ожидаемые цены: около 100 тысяч долларов за базовую версию и примерно 150 тысяч за топовую — то есть на уровне Mercedes-Maybach GLS.

Останется ли заявленный запас хода достаточным аргументом против привычно консервативных бензиновых флагманов сегмента — покажет рынок. Но одним только решением отказаться от центральной стойки Genesis уже заставил говорить о себе.